Sudah lama hak pejalan kaki dirampas oleh pemotor. Sering sekali pengendara motor melaju diatas trotoar, atau ada mobil dan motor yang parkir sembarangan di trotoar.

Mari luangkan waktumu 15 menit saja, setiap hari Jumat selama 3 bulan dari pukul 17.30 – 17.45 untuk mengklaim hakmu atas trotoar.

Sederhana, kok caranya:

1. Mintalah dengan sopan para pengendara motor untuk kembali menggunakan jalan

2. Membagikan flyer kepada pengendara motor. Flyer tersebut berisikan kutipan Undang Undang no.22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas.

Dimana kampanye tersebut akan berlangsung? Kami akan memilih 4 tempat sebagai permulaan, dan 1 tempat usulan dari teman-teman sekalian.

Jika bersedia harap hadir di Rapat Koordinasi Kampanye Tanggal: 4 Februari 2012 Jam: 09.00 – 12.00 Lokasi: kantor Rujak Center for Urban Studies Gedung Ranuza lantai 2 Jl. Timor no.10 (belakang plaza BII Thamrin), Menteng, Jakarta Peta: http://maps.google.com/maps?q=Jalan+Timor,+Jakarta&hl=en&sll=-6.196534,106.845818&sspn=0.026793,0.038581&hnear=Jalan+Timor,+Tanah+Abang,+Jakarta,+Indonesia&t=m&z=17

Mari ber@JalanKaki dengan bahagia diatas #TrotoarKita di Jakarta.

Mudah kan? Yang penting niat dan mengisi formulir dibawah ini atau bisa klik disini

Perhatian: hanya untuk warga diatas umur 21 tahun (demi alasan keamanan)

The urb.im platform will initially focus on six cities: Mumbai, Jakarta,
Nairobi, Lagos, Mexico City and Rio de Janeiro. It will enable all
stakeholders in the fight against urban poverty to share and discuss best
practices and practical solutions, with an emphasis on solutions that can be
replicated and scaled within their own city and other cities in the urb.im
network.

As part of this outreach, dallant.networks is looking for Content
Coordinators in Mumbai, Jakarta, Nairobi, Lagos, Mexico City and Rio de
Janeiro.

The Content Coordinator for each node of the urb.im network will aggregate
news, events, projects and other developments of interest to members of the
community of practitioners and program leaders working there.

These part-time positions are ideal for urban-planning students and
graduates, journalists, and social activists working in urban poverty
alleviation. In addition to receiving extensive visibility on an important
social media platform, the ideal candidates may receive a monthly stipend.

Qualified candidates should visit http://dallant.net/jobs and send their
detailed information to urbim@dallant.net

CALL FOR APPLICATIONS (Deadline: December 31st, 2011)

FOR ARTS NETWORK ASIA (ANA) PROJECT GRANTS 2012

Arts Network Asia (ANA) would like to invite artists, cultural workers, arts activists, and arts communities in Asia to apply for the ANA 2012 Grants scheme.

ANA supports projects that are carried out by Asian artists, residing in Asia; projects that are to be initiated and implemented in Asia, engaging with Asian artists and arts communities; and projects that maintain a focus on Southeast Asia. ANA will consider projects that encourage provocative exchanges and collaborations between and among various cultures and communities within Asia. ANA is interested in the contemporary experience of Asia including its relationship with traditions. Hence, this includes urban expressions, contemporary arts, contemporary arts and its relationship to traditional arts as well as the encounters between traditional arts. ANA promotes collaborations and exchanges with diverse cultures across borders in Asia and would look into the potential of local-regional-global complementation.

ANA includes the following as its criteria for selection: (1) Projects that focus on collaborations and exchange within Asia (2) Projects in multiple arts disciplines (e.g. performing arts, visual arts, film/video/new media, literature, critical discourse, arts management) (3) Independent and process-oriented arts projects, rather than product-orientated projects (4) Continuity and sustainability of projects (5) Artistic merit of the project and its positive impact on larger communities (6) Projects that empower and capacity build the arts communities in Asia (7) Visibility of the project e.g. physical events, project website, (8) Presence of other sources of funding and (9) Project implementation should be in April 2012 onwards.

ANA grants range from US$1,500 – 7,500 for each project, and is open to supporting existing or new projects.  Follow-up proposals on past projects supported by ANA can also be accommodated.

IMPORTANT PROCEDURE FOR SUBMISSION

One-A4 page project proposal PLUS a 200-word bio/profile, save in one single PDF file MUST be submitted via the ANA website (www.artsnetworkasia.org) from 30 November 2011 and no later than 31 December 2011. This can be written in English or a language of your choice (Chinese, Indonesian, Japanese, Khmer, Korean, Lao, Sinhalese, Tamil, Thai, and Vietnamese). The one-A4 page proposal should include information on the content, philosophy and intention of the project. An applicant is only allowed to submit ONE application.

IF THERE ARE ANY PROBLEMS ENCOUNTERED IN THE ONLINE APPLICATION OR IF YOU ARE UNABLE TO APPLY ONLINE DUE TO THE SPECIFIC CONTEXTS OF YOUR CITY, PLEASE CONTACT ana.directory@gmail.com OR FAX +65-6737-7013.

ANA will advise and ask for the submission of a full proposal to all those proponents who meet the networks’ objectives and criteria. Full proposals including details of projects’ budget are expected to be submitted on or before 29 February 2012 and subsequently successful applications will be informed by 31 March 2012.

Past projects supported by ANA can be found on its website, these can be reviewed for reference.

To encourage networking within Asia, upon receipt of application, ANA will include the proponent (Individual, Group/Organization) and contact information (Email Address, Website, Address, Telephone and Fax Numbers) as well as a brief profile on the website.

If there are ANA Peer Panel members residing in your country, they can also be consulted for guidance and assistance.  Peer Panel names and contacts are available on ANA website.

For further information, you may communicate with Tay Tong, ANA Director at taytong@theatreworks.org.sg or at fax number +65-6737-7013.

ABOUT ARTS NETWORK ASIA (ANA)

Arts Network Asia (ANA), established in 1999 by founder, Ong Keng Sen and TheatreWorks (Singapore), is a regional arts network of independent group of artists, cultural workers and arts activists from Asia and an enabling grant body, working across borders in multiple disciplines that encourages and supports artistic collaboration, dialogue, exchange as well as develop managerial and administrative skills within Asia. ANA is motivated by the philosophy of meaningful collaboration, distinguished by mutual respect, initiated in Asia and carried out together with Asian artists and arts communities. It operates in 11 languages.

ANA encourages and supports artistic collaboration and exchange within Asia through its Annual Project Grants, decided by the 9-member Peer Panel working in different disciplines from around Asia. Besides, ANA offers Travel Grants that enable collaboration, research, networking and dialogues across local and regional communities. The Grant is primarily for Asian artists and cultural workers traveling within Asia. Applications for the Travel Grants open all year round.

ANA is supported by The Ford Foundation.

For more information, please visit www.artsnetworkasia.org.

Panggilan Untuk Mengirim Aplikasi (Tengat: 31 Desember 2011)

Untuk Arts Network Asia (ANA) Hibah Proyek 2012

Arts Network Asia (ANA) ingin mengundang seniman, pekerja budaya, aktivis seni dan komunitas seni di Asia untuk mengajukan permohonan hibah ANA 2012.

ANA mendukung proyek-proyek yang dilakukan oleh seniman asia yang bertempat tinggal di Asia; Proyek yang dimulai dan diselenggarakan di Asia, melibatkan seniman dan komunitas seni di Asia; dan juga proyek yang memiliki fokus ke Asia Tenggara. ANA akan turut mempertimbangkan proyek-proyek yang mendorong pertukaran provokatif dan kolaborasi antara berbagai budaya dan komunitas di Asia. ANA tertarik dengan pengalaman kontemporer di Asia, termasuk hubungannya dengan tradisi. Hal ini termasuk ekspresi perkotaan, seni kontemporer, hubungan antara seni kontemporer dengan kesenian tradisional dan juga pertemuan antara kesenian-kesenian tradisional. ANA mendukung kolaborasi and pertukaran antara berbagai kebudayaan lintas-negara di Asia, dan akan menelaah potensi dari lokal-regional-global komplementasi.

Kriteria pemilihan proyek oleh ANA adalah sebagai berikut:

(1) proyek yang fokus pada kolaborasi dan pertukaran di Asia

(2) proyek lintas-disiplin (misalnya seni pertunjukan, seni visual, film/video/media baru, kesusastraan, wacana kritis, manajemen seni)

(3) proyek yang independen dan lebih berorientasi pada proses daripada produk

(4) kesinambungan proyek

(5) proyek dengan kelebihan artistik dan memiliki dampak positif terhadap komunitas yang lebih besar

(6) proyek yang memberdayakan dan membangun kapasitas komunitas seni di Asia (7) visibilitas proyek, misalnya situs internet untuk proyek, acara nyata, etc

(8) keberadaan sumber dana yang lain

(9) proyek dilaksanakan dari April 2012 dan seterusnya

Bantuan dana dari ANA berkisar antara US$1500-7500 untuk setiap proyek dan dapat digunakan untuk mendukung proyek baru ataupun yang sudah berjalan. Proposal untuk proyek-proyek yang sudah pernah didukung ANA juga akan diterima.

PROSEDUR PENTING UNTUK MENGIRIM APLIKASI

Satu halaman ukuran A4 berisi proposal DAN 200-kata biografi/profil, disimpan dalam satu PDF file dan HARUS disampaikan melalui situs ANA (www.artsnetworkasia.org) dari tanggal 30 November 2011 sampai selambat-lambatnya 31 Desember 2011. Proposal dapat ditulis dalam bahasa inggris, atau bahasa pilihan anda (bahasa Mandarin, Indonesia, Jepang, Khmer, Koera, Laos, Sinhalese, Tamil, Thailand, dan Vietnam). Proposal satu halaman tersebut selayaknya memiliki informasi tentang isi, filosofi and tujuan proyek. Setiap pemohon hanya boleh mengirim SATU aplikasi.

Jika anda mengalami kesulitan dalam mengisi formulir secara online atau anda tidak dapat menyampaikan secara online karena alasan tertentu, silakan menghubungi ana.directory@gmail.com atau fax +65-6737-7013.

ANA akan meminta kandidat yang telah terpilih untuk mengirim proposal lengkap. Proposal lengkap, termasuk didalamnya anggaran proyek, harus dikirim selambat-lambatnya tanggal 29 Februari 2011. Aplikasi yang berhasil akan dikabarkan pada tanggal 31 Maret 2012.

Proyek-proyek yang pernah didukung ANA dapat dilihat melalui situs ANA. Proyek-proyek tersebut dapat digunakan sebagai referensi.

Untuk mendukung jaringan kerja di Asia, setiap aplikasi yang diterima, ANA akan mencantumkan informasi pelamar (individu, Grup/Organisasi), kontak (alamat email, situs, alamat, nomor telepon and fax), serta profil singkat di situs ANA.

Jika ada anggota Panel ANA yang bertempat tinggal di negara anda, anda dapat menghubungi mereka secara langsung untuk bantuan atau nasihat. Informasi mengenai anggota Panel ANA tersedia di situs ANA.

Untuk informasi lebih lanjut, anda dapat menghubungi Tay Tong, Direktur ANA melalui email di taytong@theatreworks.org.sg atau fax +65-9737-7013.

Tentang Jaringan Seni Asia (ANA)

Jaringan Kesenian Asia (Arts Network Asia – ANA), didirikan tahun 1999 oleh Ong Keng Sen dan TheatreWorks (Singapura) adalah jaringan kerja seni yang terdiri darisekelompok seniman independen, budayawan, and aktivis seni, dan berfungsi sebagai badan hibah yang bekerja lintas-negara di berbagai disiplin seni dan mendukung serta mendorong kolaborasi artistik dan juga mengembangkan keahlian manajerial serta administratif di Asia. Jaringan Kesenian Asia berawal dari paham yang merindukan adanya suatu kerjasama yang bermanfaat, yang dilandasi oleh rasa hormat-menghormati, bertumbuh di Asia serta dilaksanakan oleh para seniman Asia. ANA beroperasi dengan menggunakan 11 bahasa.

ANA medorong dan mendukung kolaborasi artistik dan pertukaran di Asia melalui hibah Proyek Tahunan, yang dipilih oleh 9 anggota Panel yang bekerja di berbagai disiplin yang berbeda dari seluruh Asia. Selain hibah proyek, ANA juga menawarkan hibah/bantuan dana untuk perjalanan yang memungkinkan kerjasama, penelitian, jaringan, dialog antar komunitas setempat dan luar. Hibah diutamakan untuk artis Asia and pekerja budaya yang berpergian di Asia. Aplikasi untuk Hibah Perjalanan terbuka sepanjang tahun.

ANA didukung oleh The Ford Foundation.

Untuk infomasi lebih banyak, silakan mengunjungi www.artsnetworkasia.org

Salah satu bagian dari program Pemantauan Tata Ruang (PETARU) adalah mengajak (kelompok) warga terlibat bersama dalam proses produksi pengetahuan yang terkait dengan perencanaan dan pemanfaatan ruang kota. Rujak Center for Urban Studies (RCUS), yang menyelenggarakan program tersebut, percaya bahwa semua pihak memiliki pengetahuan dan perspektif yang bermakna dan bermanfaat, yang bila diolah bersama akan memperkaya dan mempertajam pemahaman bersama.

Persoalan tata ruang menjadi isu irisan dari beragam kelompok warga yang saat ini bekerja bersama dengan RCUS. Ada kelompok warga yang menghadapi permasalahan banjir di permukimannya akibat pengembang yang melanggar ketentuan pembangunan saluran air, ada yang bermasalah dengan tetangga yang membangun warnet di tengah-tengah pemukiman, ada juga kelompok warga yang menolak pembangunan SPBU di tengah-tengah pemukiman tanpa ada persetujuan warga berdasarkan ketentuan izin gangguan.

Hal yang menarik dari kelompok-kelompok warga ini adalah ketika mereka, yang sangat sadar akan hak dan kewajibannya, berpetualang mencari informasi. Pada umumnya, mereka menghubungi RCUS dan bersama mencoba memetakan kebuntuan informasi dan memecahkan kebuntuan tersebut.

Bersamaan dengan berlakunya UU tentang Kebebasan Informasi Publik No. 14 tahun 2008, warga sebenarnya memiliki alat berupa dasar hukum untuk memperoleh informasi publik. Melalui UU tersebut, warga berhak meminta informasi dan pemerintah atau badan hukum lainnya berkewajiban untuk menyediakan informasi yang dimaksud, kecuali informasi yang dikecualikan.

Prinsip dari UU Kebebasan Informasi Publik kemudian dicoba diterapkan oleh kelompok warga  terkait dengan masalah yang dialaminya. Pengajuan pertanyaan baik secara lisan atau tertulis ditujukan ke berbagai instansi pemerintah yang berwenang atas permasalahan yang dialami oleh warga.

Dari beragam latar belakang permasalahan yang berbeda,  ada kesamaan persoalan yang dialami oleh warga, yaitu:

1. Tidak ada pelibatan warga dalam perencanaan dan pemberian izin bangunan. Hampir di semua kasus, penolakan warga terhadap perencanaan pembangunan, dengan dasar argumentasi yang jelas, tidak diindahkan oleh pemerintah. Untuk kasus pembangunan SPBU di pemukiman misalnya, warga yang memiliki kesamaan sikap mulai dari tingkatan RT hingga RW telah menyatakan penolakannya baik di tingkat  Kelurahan, Kecamatan, hingga Walikotamadya. Namun, tetap saja izin membangun dan izin operasional dari SPBU tersebut diterbitkan oleh Dinas terkait.
2. Ketidakjelasan Informasi. Upaya warga untuk menerapkan hak  memperoleh informasi tata ruang tidak semudah dibayangkan.  Warga Sangaji, Jakarta Barat, yang mengalami persoalan pembangunan warnet di sebelah rumahnya, mencoba mempertanyakan pemberian izin usaha untuk warnet yang didirikan di wilayah pemukiman, tidak memperoleh jawaban yang jelas, baik di tingkat RT, RW maupun Kelurahan. Justru ketua RW di tempat ia tinggal menyatakan bahwa izin usaha sudah diterbitkan oleh sang ketua RW, padahal tentu saja seorang ketua RW tidak berwenang menerbitkan hal semacam itu. Saat warga ingin melaporkan persoalan ini kepada Dinas Pengawasan dan Penertiban Bangunan (P2B), justru ancaman halus dilancarkan oleh sang ketua RW yang juga berafiliasi dengan ormas setempat.
3. Komunikasi bersifat satu arah antara warga dan pemerintah. Kalaupun upaya warga untuk bertemu dengan pemerintah terwujud, pola komunikasi yang ada hanyalah bersifat satu arah. Pertemuan yang ada terbukti  hanya menjadi mekanisme sosialisasi atau justifikasi pihak pemerintah atas kebijakan yang sudah diambil. Tidak ada upaya untuk menjadikan pertemuan tersebut sebagai ajang diskusi di mana masukan dari warga didengar dan menjadi bagian dari perumusan kebijakan.
4. Keberpihakan pemerintah kepada Investor/pihak swasta. Nuansa ini menjadi terasa ketika upaya komunikasi yang dimunculkan oleh warga dalam merespon kebijakan tidak difasilitasi oleh pemerintah. Dalam hal ini, pemerintah dilihat terlalu berpihak pada investor.

Dengan adanya pola seperti di atas, masih sulit mewujudkan reformasi di bidang penataan ruang. Niat reformasi yang pada prinsipnya ingin melibatkan masyarakat untuk berperan aktif dalam proses penataan ruang menjadi sulit karena inisiatif warga dalam praktek-praktek keruangan tidak mampu dan diakomodasi atau dicerna aktor-aktor pemerintah. Mungkin tidak ada kemauan politik, atau belum terbentuk kesadaran bahwa memang begitulah seharusnya?

Jakarta memiliki ruang badan jalan yang cukup untuk penggunanya bertransportasi pada kecepatan 30 hingga 50 km per jam secara nyaman. Setiap hari, lebih dari tiga juta warga mencapai tempat tujuannya tanpa terhenti berjam-jam oleh kemacetan lalu-lintas. Jumlah mereka mencapai lebih dari setengah pengguna kendaraan pribadi di jalanan di Jakarta tapi dengan kendaraannya hanya memakan tempat seperlima dari total kapasitas ruas jalan. Dalam hal energi, perjalanan mereka hamper seefisien menggunakan busway. Kendaraan mereka menggiring mereka dari satu tempat ke tempat lainnya dengan biaya Cuma sepersepuluh dari biaya yang diperlukan untuk membeli, memelihara dan mengisi bahan bakar mobil. Seandainya dibuat beberapa perubahan sederhana terhadap sistem transportasi, kita bisa membuat mereka berkeliling dengan lebih nyaman, aman dan cepat ke tempat tujuan, dan mendorong lebih banyak lagi orang untuk meninggalkan mobilnya di rumah. Hal yang sedang dibicarakan, tentu saja, sepeda motor.

Mendorong lebih banyak penggunaan kendaraan roda dua tidak diragukan lagi merupakan cara tercepat, termudah dan termurah untuk memudahkan lalu-lintas yang sudah terlalu padat sebagai wadah mobilisasi massa seputar Jakarta. Berikut adalah sepuluh langkah yang bisa dilakukan pemeirntah untuk meningkatkan transportasi public yang lebih cepat berdasarkan kendaraan roda-dua.

Jalur tetap untuk roda dua 

Menyediakan jalur-jalur roda dua yang permanent sudah terbukti di seluruh dunia sebagai cara terbaik untuk masyarakat menggunakan kendaraan roda dua, bukannya mobil. Jalur-jalur demikian biasanya diperuntukkan bagi sepeda, tapi di Jakarta bisa saja diperuntukkan bagi semua jenis kendaraan roda dua, baik sepeda maupun sepeda motor. Jalur ini bisa dikembangkan di badan jalan yang memiliki dua atau lebih jalur untuk tiap arah. Biasanya jalur roda dua mengambil yang sebelah kiri, tapi kadang juga di sebelah kanan, dan lebarnya hanya satu meter.

Membuatnya pun cukup dengan memasang cekungan untuk bantalan tanda jalur lalu mengecatnya. Kendaraan-kendaraan lain boleh melintas di depannya (di perempatan) tapi dilarang menggunakan jalur tersebut baik untuk melintas ataupun parkir. Sebaliknya, pengendara roda dua diperbolehkan untuk menggunakan sisa badan jalan lainnya seandainya jalur roda dua sudah padat. Kuncinya, adalah meningkatkan penyediaan jalur pejalan kaki di dekat jalur roda dua untuk mereka yang suka berjalan dan mendorong gerobak di jalanan.

Roda Dua di atas Busway.

Busway sesungguhnya meningkatkan kemacetan lalu-lintas di Jakarta. Matematika sederhana menunjukkan bahwa busway mengambil ruas jalan dari pengguna lainnya sehingga hanya membuat lebih buruk kepadatan lalu-lintas. Bahkan ketika sebuah bis tiba setiap lima menit untuk mengangkut 100 orang, sepanjang satu kilometernya sebuah busway hanya bisa mengangkut 1.200 orang per jamnya. Jalur yang sama jika penuh dengan mobil, misalnya masing-masing dengan dua orang di dalamnya, memakan tempat 20 meter dengan 20 km perjam bisa memindahkan 2.000 orang per jam. Jika jalur yang sama penuh dengan sepeda motor, maka 10.000 orang bisa terangkut per jamnya. Jalur-jalur busway seharusnya bisa digunakan juga oleh sepeda motor, tapi tidak untuk mobil. Kendaraan roda dua bisa juga diizinkan untuk menggunakan bahu jalan tol dalam kota, misalnya dikenakan tariff Rp 1.000.

Motor taxi. System informal ‘ojek’ atau motor taxi membantu ratusan ribu orang di sekeliling kota tiap harinya. Ada peluang usaha untuk menciptakan perusahaan atau koperasi motor taxi yang menyediakan jasa berkualitas lebih tinggi dengan jarak lebih jauh: misalnya bisa dipesan via telepon; sepeda motornya bersih, bisa dipertanggungjawabkan kondisinya dan suaranya lembut; jaminan keamanan bagi penumpang dan barang-barang miliknya; bandana yang bersih untuk menandai helm bagi tiap penumpangnya, dan sebagainya. Saat ini, kita sangat kekurangan peraturan yang memfasilitasi usaha-usaha komersial seperti itu.

Membersihkan polusi udara.

Polusi udara dan kebisingan membuat orang malas mengendarai sepeda motor. Sepertiga dari tiga juga sepeda motor di Jakarta menggunakan mesin dua tax, seperti Bajaj, dan kendaraan seperti ini menghasilkan lebih banyak polusi kebisingan dan asap daripada jumlah polusi gabungan dari polusi semua jenis kendaraan roda dua dan roda empat di Jakarta. Pemerintah harus mulai membatasi perizinan motor dua tax. Caranya, setiap kali pemiliknya mendaftarkan kembali izin motor dua tax atau bajaj mereka, beritahukan bahwa itu adalah terakhir kalinya mereka bisa mendapat izin. Dalam lima tahun terakhir, Bangkok dan New Delhi sudah menghilangkan kendaraan motor dua tax, dan hari ini di kota-kota tersebut Anda bisa melihat bajaj yang sama, yang mencemari jalanan Jakarta, berjalan dengan suara tenang dan menggunakan mesin empat tax berbahan bakar gas.

Bangkok dan New Delhi juga mengharuskan semua bis dan taxi nya beralih ke gas (LPG), menyudahi kepulan asap diesel. Suatu langkah yang patut diikuti oleh Jakarta.

Pengalih katalis. Jakarta setahap demi setahap mengurangi penggunaan bensin pada 2003 sehingga kendaraannya kini menggunakan pengalih katalis, yang mengurangi lebih dari 90% polusi karbonmonoksida dan nitrat-oksida. Pengalih katalis tersedia untuk mesin diesel dan bensin seperti juga untuk sepeda motor. Ibukota seharusnya mengharuskan pamasangan pengalih katalis sebagai syarat perizinan operasi mobil, truk, dan sepeda motor.

SEpeda motor listrik. Indonesia sudah memproduksi sepeda motor listrik. Kendaraan-kendaraan ini sempurna bagi kondisi perkotaan, karena murah, tenang dan bersih. Model-model yang sudah saya lihat, harganya sekitar lima juta rupiah, bisa berkeliling 60km setiap kali di-‘charge’. Pengisian ulang dengan baterai (baterry recharger) memakan waktu empat hingga enam jam, biayanya sekitar 800 rupiah, dibandingkan Rp 4.000 untuk sepeda motor bensin dengan jarak yang sama. Dengan listrik, emisi karbondioksia diminimalisasi. Di Inodnesia, sepeda motor listrik dengan batas kecepatan 70 km per jam tidak perlu perizinan resmi, pengendaranya tidak perlu SIM, sehingga pengguna sepeda motor dengan mudah beralih padanya.

Mengarahkan kembali Rencana Investasi.

Rencana investasi satu milyar dolar untuk system subway “Mass Rapid Transit”, yang jika dibangun pada 2014 akan hanya memindahkan 400.000 orang sehari sepanjang jalur 14km –sebaliknya bisa digunakan untuk mendanai pembelian dua juta sepeda motor listrik, yang bisa menjadi dasar sesungguhnya untuk system “Mass Rapid Transit”. Pemerintah bisa membuka kredit sepeda motor listrik misalnya dicicil Rp 3.000 per hari selama lima tahun, dengan tingkat bunga pinjaman yang rendah. Ini lebih murah dari biaya tiket busway bagi pengemudi.

Pendaftaran ulang mobil bisa disertai syarat membeli sepeda motor listrik untuk menggantikan penggunaan mobil di saat jam-jam sibuk. Jadi mobilnya ditinggalkan di rumah saja.

Kebijakan dan pengadaan oleh pemerintah. Pemerintahan DKI Jakarta perlu mengembangkan kerangka kebijakan yang mendukung penggunaan kendaraan roda dua yang lebih luas seperti yang dikemukakan di atas. Para pejabat seharusnya menjadi pelopor gerakan beralih dari mobil ke sepeda motor. Dalam hal mengelola lalu lintas dan kendaraan bermotor, pemerintah sebaiknya memprioritaskan pembelian sepeda motor listrik.

Pahlawan Roda Dua : langkah-langkah yang mudah dan sederhana ini membutuhkan sikap kepahlawanan ; para pemimpin masyarakat yang bersedia jadi pembela bagi system transportasi public yang cepat berbasis sepeda motor. Bapak Fauzi Bowo, siapkah Anda meluncur dengan sepeda motor listrik dan mengusir belenggu kemacetan dari Jakarta ?

Patrick Anderson. Penulis sudah tujuh tahun tinggal di Jakarta, dan berkeliling Jakarta dengan ojek, sepeda, kereta api, taxi, mobil, bis, delman dan busway.

Kamis/Thursday, 20 October 2011

Multifunctional Room

Istituto Italiano di Cultura

JL. Hos Cokroaminoto, 117
Menteng, 10310 Jakarta – Indonesia

10.00—17.00

ARCHITECTURE/LITERATURE

Workshop on relationship between architecture and literature

held by Avianti Armand and Elisa Sutanudjaja

Architecture and Literature has for so long inspired one another. And Italian culture has two masterpieces that inspired the world most: Divine Comedy by Dante Alighieri and Invisible Cities by Italo Calvino. Divine Comedy is rendered by bizarre image of the world construction, while Calvino’s work, Invisible Cities, crafted and detailed with beautiful and amazing architectures, had changed our way of thinking about a city forever. In this workshop, we will see in details how the two fields– architecture/literature–collide, intersect, effect, and superimpose one another.

Ruang multifungsi

Istituto Italiano di Cultura

10.00—17.00

ARCHITECTURE/LITERATURE

Lokakarya mengenai hubungan antara arsitektur dan kesusastraan

oleh Avianti Armand e Elisa Sutanudjaja

Arsitektur dan kesusastraan sudah sejak lama saling memberikan inspirasi. Kebudayaan Italia memiliki dua karya sastra yang telah memberikan inspirasi di seluruh dunia: La Divina Commedia karya Dante Alighieri yang ditandai dengan imaji-imaji aneh dalam konstruksi dunia, dan Le Città Invisibili karya Italo Calvino, memiliki ciri khas, yaitu arsitekturnya yang indah dan mengagumkan, yang mana telah mengubah untuk selamanya, bagaimana kita membayangkan sebuah kota.  Dalam lokakarya ini, akan dilihat lebih detil lagi, bagaimana kedua bidang tersebut saling berkaitan, bersilangan dan bertindihan satu sama lain.

Pendaftaran workshop dan Informasi:

Istituto Italiano di Cultura Jakarta 
JL. Hos Cokroaminoto, 117
Menteng, 10310 Jakarta – Indonesia
telephone: 62 21 3927531 – 62 21 3927532
fax: 62 21 3101661
email: iicjakarta@esteri.it

Penutupan lamaran: 25 Desember 2011

Kelola kembali membuka pendaftaran Program Hibah Seni, sebuah program yang memberikan dukungan bagi seniman agar terus menghasilkan karya pertunjukan dengan kualitas yang lebih baik.

Kami mengundang seluruh seniman maupun kelompok kesenian untuk mengirimkan proposal pertunjukan dengan batas waktu hingga tanggal 25 Desember 2011. Jika Anda tertarik untuk mendapat dukungan dari program Hibah Seni, silakan Anda mengisi formulir melalui: http://www.kelola.or.id/program/arts-grants/guide.

Seleksi lamaran akan dilakukan oleh tim seleksi independen yang terdiri dari maksimal 7 orang dari kalangan seni dan ahli yang mewakili berbagai minat dan latar belakang.Pengumuman Peraih hibah akan dipublikasikan pada tanggal 5 April 2012 melalui website Kelola.

Program Hibah Seni didanai oleh Hivos.

SITE ACCESS : www.kelola.or.id | contact us

Click here for the report.

The Cities Development Initiative for Asia (CDIA) is a regional initiative established in 2007 by the Asian Development Bank and the Government of Germany, with additional core funding support of the governments of Sweden, Austria and Spain and the Shanghai Municipal Government. The Initiative provides assistance to medium-sized Asian cities to bridge the gap between their development plans and the implementation of their infrastructure investments (see www.cdia.asia) .

In recent months, CDIA has supported the cities of Palembang, Yogyakarta and Surakarta with the preparation of Pre-Feasibility Studies (PFS) for high priority infrastructure investment projects in the Urban Transport sector and we are currently in discussion with various financing agencies to secure funding for the identified investments.

To complement the Pre-Feasibility Studies in these 3 cities, CDIA commissioned a study on how Informal Public Transportation (IPT) offers alternatives to formal transportation systems and how IPT offers an alternative service to people in poverty and serves as a backbone of the informal economy. In doing so, the report describes how IPT improves mobility in cities by complementing formal transportation systems and argues that when IPT providers are given approriate support, local governments can fill gaps in service and extend reach of coverage when public resources as scarce.

We hope this report will be of interest to you and look forward to discussing its’ outcomes.

Best regards,

Joris van Etten

Capacity Development Coordinator/Indonesia Team-Leader

Cities Development Initiative for Asia (CDIA)

Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH

Suite 202-203 Hanston Bldg.

Emerald Avenue, Ortigas Center

Pasig City, 1600 Metro Manila

Philippines

T:   +63-2-6312342

F:   +63-2-6316158

M: +63-9188072917

E:   joris.van-etten@giz.de

W:  http://www.cdia.asia

Collection of articles in an online magazine of India.

http://www.goethe.de/ins/in/lp/prj/kus/enindex.htm